1.是不是所有的汽車都適用頂級的全合成機油？
全合成機油的確性能非常好，流動性上佳，不管是冬日冷啟動還是夏天的耐鬧高溫性都非常出色，并且換油周期長，可以對發(fā)動機最大程度保護。但是全合成機油并不適合幾萬元的微型、小型車.幾萬的經(jīng)濟型車，因為發(fā)動機加工精度相對比較低，汽缸和活塞環(huán)之間的間隙密封性并不是最精細(xì)的，這種發(fā)動機經(jīng)常出現(xiàn)在車價成本較低的車型上，要比較粘稠的機油來起到汽缸和活塞環(huán)之間的密封作用，如果使用了比較稀的全合成機油，這種發(fā)動機的密封就會存在些許小問題，開起來總覺得沒有力量。并且停車之后，全合成會大部分流回到油底殼，發(fā)動機的潤滑和密封受到了破壞，所以清晨起床啟動后，發(fā)動機會受到較大磨損，如果是較為粘稠的中檔次機油在這種發(fā)動機內(nèi)就不會出現(xiàn)這種問題.所以，全合成機油是好油，但是并不適合低成本的經(jīng)濟性車發(fā)動機。
2.增壓發(fā)動機如何選機油？
如果普通渦輪增壓車，那使用原廠機油足矣，但是如果你刷電腦了，請把下面這段看完：渦輪增壓器因為工作轉(zhuǎn)速太高，任何滾珠軸承也承受不了每分鐘10萬轉(zhuǎn)的強度，所以主轉(zhuǎn)軸不是滾珠軸承和渦輪本體連接的，而是采用浮動式設(shè)計，主轉(zhuǎn)軸是浮動在機油中的，渦輪本體和主轉(zhuǎn)軸之間的極為狹窄空間內(nèi)充滿流動的機油，既起到潤滑的作用、又能在主轉(zhuǎn)軸和渦輪本地之間帶走雜質(zhì)并起到散熱作用。問題就出在這里，以寶來1.8T為例，原廠0.38bar增壓值一般轉(zhuǎn)速是10-15萬轉(zhuǎn)/分鐘之間，原廠機油完全夠支撐這個轉(zhuǎn)速和散熱。但是刷電腦后，增壓值暴漲，渦輪轉(zhuǎn)速也會暴漲至20-30萬轉(zhuǎn)，這時候第一個扛不住的就是原廠機油，原廠機油因為并不是頂級全合成機油，機油的粘稠度較高，流動性較差，所以當(dāng)主轉(zhuǎn)軸超高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時候，機油就無法提供該有的潤滑和散熱了，甚至有些朋友在外面保養(yǎng)，機油的級別甚至不如原廠機油，這時候就會出現(xiàn)機油燒糊的問題，就是前面說的渦輪損壞了。全合成機油相對比較稀，潤滑和散熱性更佳，渦輪轉(zhuǎn)速提高后，這種更加稀的機油可以100%流動到該潤滑的部位，所以不會出現(xiàn)前面說的諸多問題。
3.車型不一樣為什么換油里程也不同？
這就是之前說過的，礦物油和合成機油之間的關(guān)系。日系車一般的車型（車價小于30萬的）原廠機油一般都是礦物油，換油周期不能太長時間，一般是5000多公里就需要更換了，中高檔日系車（車價大于30萬的）一般會采用半合成機油，這樣換油周期可能會在7500-10000公里左右。
車價15萬左右的德系車，原廠機油基本就都是半合成機油了，所以自然換油周期就會比同檔次的日系車要長2500公里。而車價超過20萬的很多德系車原廠機油就是全合成的，換油周期理論可以突破10000公里。
4.為什么高端車都有點燒機油？
高端車一般都用全合成機油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的超級賽車機油。機油流動性好了，就意味著粘度更加稀，好處前面說過很多，還有一個不好的地方就是因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環(huán)之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些家用車要高了很多。
高端車多多少少都有點燒機油是不可避免的，除非你不用高檔機油。不過，每2000公里如果消耗量超過了半升機油，那也屬于有問題的，不是正常消耗量。
5.光換機油不換機濾行不行？
機油不但是潤滑，還是很重要的作用是帶走發(fā)動機內(nèi)部的臟東西，這些 臟東西都是被機濾所過濾掉的，如果換了機油不換機濾，臟東西等于無法徹底清除，所以等于換油也沒意義了。換機油必須換機濾，這是死規(guī)矩。
6.機油換下來都是黑色的？
機油在發(fā)動機內(nèi)部主要潤滑各個部件，尤其是對活塞和汽缸壁的潤滑最重要，這里面，燃燒的產(chǎn)物就是深色的膠狀物，所以機油自從被注入發(fā)動機內(nèi)部第一天使用開始就已經(jīng)變色了。不過，正常使用的機油應(yīng)該是深棕色的，如果真是徹底純純的墨黑，那也是有問題的，很可能是換油周期太長了。
7.全國各地使用機油有什么講究？
東北、新疆、西藏地區(qū)，建議使用比較稀疏的抗低溫5W系列的機油，極冷的地區(qū)例如南北極圈等地，發(fā)動機機油甚至?xí)?W系列的。
